芯片厂追着客户要求下单 台积电董事长：一定有人在囤积芯片

　　近期，品牌公司纷纷追着芯片封装公司签订长期合同。在全球“缺芯”的背景下，这样“反客为主”的场景已然不鲜见。

　　10月20日，有马来西亚电子公司表示，大牌客户正在敲开他们的大门，希望和他们签订“照付不议”的长期交易。为了达成协议，客户甚至提出支付更高的资金来获得优先供应的产品。这些大牌客户包括全球知名的汽车制造商、智能手机巨头和家用设备生产商。

　　芯片紧缺的市场，让此前因预期产品需求不佳而取消芯片订单的品牌商们追悔莫及。随着经济逐渐复苏，他们也希望补充库存，降低之前因产量大减而产生的影响。

　　事实上，品牌商的焦虑点还在于，这场已经持续了一年多的“芯片荒”危机远未结束。早前，占全球贸易逾十分之一的马来西亚芯片组装行业就警告称，芯片短缺将至少持续两年。

　　在品牌商的强烈需求下，芯片的涨价风潮由此而起。首席资产管理公司(Principal Asset Management Bhd)的东盟地区首席投资官Patrick Chang还表示，做芯片封装的公司如今拥有了额外的5%-10%的定价权。

　　根据市场研究公司Yole Development的数据，大流行前，全球外包芯片组装和测试行业的价值估计约为230亿美元，预计到2022年将增长到300亿美元。

　　然而，就在芯片价格水涨船高的当下，行业里又有多少水分？近日，台积电董事长刘德音在接受采访时就表示，“在供应链的某个环节上，一定有人在囤积芯片。”

　　民生证券研究院通信行业首席分析师马天诣向21世纪经济报道表示，由于通过渠道销售的这一部分芯片，其价格是高于原厂的，所以会存在囤货的现象。

　　“囤芯片”、“炒货”的现象频发，这会给芯片行业带来怎样的影响？如今品牌商不断买芯片，是会解决“缺芯”难题，还是会引发新的烦恼？

　　高价买芯

　　经过一年多的时间，全球“一芯难求”的局面仍未改变。当初因预期产品需求不佳而取消订单的品牌商们，如今纷纷扭头求芯。

　　为英飞凌和意法半导体等大型公司提供半导体封装和测试服务的Unisem，其董事长John Chia近日表示，在芯片短缺的情况下，很多客户的CEO都想跟他直接对接。据了解，Unisem生产的芯片相对低端，但从特斯拉到丰田都需要它的产品来制造汽车。作为供应链的一部分，Unisem的订单爆满。John Chia告诉媒体，它们位于中国的分公司宇芯在2022年全年的订单都被排满了。

　　芯片短缺加之需求极度旺盛，这就导致了很多汽车和电子制造商都愿意签署大幅涨价协议。Unisem方面还表示，有些制造商甚至要求工厂“无论成本如何”，能够生产多少芯片它们就购买多少芯片。

　　除了涨价购买，部分汽车制造商选择提前下更大的订单。自动变速器生产商Jatco的负责人表示，他们正在努力确保始终有足够的芯片和其他关键零部件，方法是下更大的订单，并比平时更早与供应商签订合同。

　　品牌商们不惜加价、下大单来订货，很大程度是因为它们已然饱受“缺芯”之苦。

　　通用汽车、本田、日产和Stellantis近期发布报告称，在截至9月份的三个月里，由于芯片短缺迫使它们闲置工厂，经销商几乎没有车辆向客户提供，销量大幅下降，就通用汽车而言，同比下降了三分之一。

　　汽车顾问黑格合伙人公司的总裁艾伦·黑格表示，“我们从未见过这样的车辆短缺，只是没有足够的汽车出售。”市场信息公司J.D。 Power数据和分析部门总裁托马斯·金也直言称，现在市场上根本没有足够的汽车来满足消费者的需求。

　　汽车行业之所以“受伤”严重，还有一部分原因在于半导体制造商将更多的产能分配给了消费电子产品，相对而言，分配给汽车芯片的产能要少得多，以至于“缺芯”问题在汽车行业更为显著。

　　为了解决眼前的烦恼，通用汽车(General Motors)首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在9月时表示，通用汽车将一改过往向供应商购买芯片的模式，开始与制造商直接建立联系。有通用汽车做例，可以预见未来或会有更多的汽车厂商会尝试绕过代理商和分销商，自行主导汽车芯片交易。