雷军又“杠”董明珠?跨界造车真能“飞”起来吗?

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2021-09-02 07:04
中国财经新闻报道_东方华亿财经网
雷军又“杠”董明珠?跨界造车真能“飞”起来吗?...

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  格力电器18亿元拍得银隆30%股权、创维智能汽车正式起售、小米汽车立项……又一轮跨界造车热潮正在掀起。

  这轮造车势头来势汹汹,以家电、消费电子企业为主角,它们进军汽车市场的逻辑是什么,背后是怎样的谋局?前有资本溃败前车之鉴,它们又如何讲好“故事”,却不会最终留下一地鸡毛?

  跨界路径各不相同

  五年前,格力电器欲以130亿元全资收购银隆新能源的并购案曾经轰动一时,然最终被否。如今,承载着董明珠的“造车梦”,格力电器以18.28亿元的价格拿下银隆新能源3.36亿股股份,一举成为大股东

  本次收购完成后,格力电器将持有银隆新能源30.47%的股权。加之董明珠个人将持有银隆新能源1.93亿股股份,格力系合计控制银隆新能源47.93%的表决权,银隆新能源正式成为格力电器的控股子公司。

  “交易完成后,公司将对银隆新能源进行部分资源整合。”格力电器相关人士对《证券日报》记者表示。

  9月1日,董小姐的“老朋友”雷军称小米汽车正式注册,注册资金100亿元,其本人任法人代表。

  智慧芽最新数据显示,小米及其关联公司在全球126个国家/地区共有951件汽车领域的已公开专利申请。其中,发明专利占比超过96%。其专利布局多聚焦于移动终端、无线通信技术、显示装置、车辆控制等专业技术领域。

  自媒体“翔说汽车”创始人张翔对《证券日报》记者透露:“目前格力、小米、创维都在高薪招募智能汽车高端人才,专业人才紧缺依旧是行业面临的问题。

  虽然跨界造车看似热闹,抢人大战也此起彼伏,但细看几家企业的造车路径,却各有不同,与传统车企也大不相同。

  格力通过收购入场,重点发力储能、零部件及商用车电池领域,边界试水,相对来说这一举动与其主营关联度低,但却可控;而创维创始人黄宏生此前就直接进入了新能源汽车市场,如今创维品牌授权开沃天美汽车,可以说实现了换牌,将实现汽车与智能一体化,直接在整车市场与其他车企“贴身肉搏”;小米则延续了雷军的经营特性,雷军亲自带队直接下场,自主研发布局自动驾驶等新技术领域,欲整合行业产业链,推动小米软硬件生态与汽车产业的结合和繁荣。

  “各企业围绕自身的技术积累,以不同的切入点进入汽车产业。小米侧重智能解决方案、格力董明珠则注重能源和电器零部件、创维造整车。不过,无论从哪个角度切入,都是将未来的智能汽车视为一个智能终端的入口,提前抢占赛道。”中钢经济研究院首席研究员胡麒牧对《证券日报》记者表示。

  “实际上,很多在汽车市场深耕多年的企业真正在整机市场长期发展,投入至少都是在千亿元以上,目前很多跨界企业的投资金额来看,还都是在边界试水阶段,助攻零部件、技术、电池等领域。但这些新‘跨界者’恰恰推动着新能源汽车产业的变革进入‘深水区’,行业从销量及规模之争走向技术和商业模式的竞争。”张翔说。

  在钉科技创始人丁少将看来,智能新能源汽车方兴未艾,有着巨大的发展空间。几家企业进入汽车产业的方式虽不同,但需求相同。“格力以收购为主,小米以自主投资为主,创维汽车则是获得了品牌授权。不过,无论以什么方式造车,都是企业在智能物联网浪潮下的变革创新,可与原有的智能家电智能手机等业务实现产业协同,进一步扩大规模。

  “传统主营业务进入瓶颈、增速受限是几家企业面临的共同现状,它们需要积极扩展新领域,进入高景气行业,打开第二增长曲线。同时,这些在消费电子、智能家居布局多年的企业,它们以技术、理念、设计为新能源车赋能,将加速汽车智能化,也有利于扩展其在资本市场的想象空间。”钧山董事总经理王浩宇认为。

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